别被所谓的操控骗了!真正运动的车底盘都是这样的

在汽车行业,评价发动机动力好坏看马力,比如业内流行一个方法就是1比100,这是什么意思呢?一台自然吸气发动机,如果排量是2.0L,那么它的马力要达到200ps才算优秀,涡轮增压发动机的衡量方式就不一样了,升功率100千瓦(换算约136ps)才算优秀。


别被所谓的操控骗了!真正运动的车底盘都是这样的


但是关看马力又不能证明动力好坏,此话怎讲?大家都知道小马拉大车很慢,这里的小马就是发动机,大车就是车辆整备质量,为了更好体现一辆车的动力性能,业内又提出了一个新的名词叫推重比,马力越大重量越低可以说这辆车有着更好的动力性能,所以柯尼塞格Agera的终极版叫ONE:1,意思就是1马力比1公斤。


别被所谓的操控骗了!真正运动的车底盘都是这样的


说了一大堆非常装X的词汇,虽然有助于提高吹牛水平,但是并没有什么太多实实在在的选车经验,所以还是聊一些比较接地气的知识比较好。对于年轻人来说,操控好就是一个加分项,毕竟保时捷和宝马都是标榜赛道性能的品牌,于是也有不少新车喜欢蹭操控这个热点。但是操控是很笼统的词,形容一辆车操控可能也是一样。


别被所谓的操控骗了!真正运动的车底盘都是这样的


如果没有开过操控好的车,或许坐公交都会觉得这车很稳,所以就不解释什么是操控了?那倒不是,每个人都有自己的一把尺子衡量操控,它是很主观的一种东西。与其从人的主观感受谈操控,不如从车的特征看操控,那么一辆设定很运动的车都有什么特征?

悬架


别被所谓的操控骗了!真正运动的车底盘都是这样的


操控好的车,悬架调校都会偏硬,这是大家共识。但是把悬架调的很硬就能提升操控吗?这点还真不能打包票,真正把底盘设定的偏操控或者说稳健的车,悬架并不是硬而是行程短。行程短要作何解释呢?简单的办法就是把车用举升机抬起,轮胎向下垂直的距离就称为悬架行程。


别被所谓的操控骗了!真正运动的车底盘都是这样的


悬架行程越大侧倾幅度就越大,侧倾幅度越大重心转移就越大,对人和车来说都不是一个好现象。对于一辆讲究公路操控的车,短行程设计无可厚非,但是对于一辆越野车来说,悬架行程短就意味通过性和脱困性差,所以真正的越野车又会强调悬架行程长,比如牧马人 Rubicon 为了做到变态的脱困性能,直接把防倾杆断开使悬架行程达到最大。


别被所谓的操控骗了!真正运动的车底盘都是这样的


讲究操控的车它不仅悬架行程短,防倾杆也非常粗,防倾杆粗一般能证明它扭转刚性大,转弯时车身重心往弯道外侧偏移,刚性更大的防倾杆可以强有力的抑制侧倾。悬架行程短而且防倾杆又特别粗,说明这辆车调校偏向操控,反过来理解就是舒适性不太好。

车身


别被所谓的操控骗了!真正运动的车底盘都是这样的


操控好不好跟车身有什么关系呢?车身刚性不好对讲究操控的轿车和越野车都是不利的。慢慢悠悠的开车,刚性好不好体验并不是太明显,但是快速劈弯或者是走烂路时,刚性不好就能明显感觉到车身上的部件在位移。


别被所谓的操控骗了!真正运动的车底盘都是这样的


刚性会影响一辆车运动特性,刚性好的车都有那些特征呢?对于普通车而言,刚性好车身焊点会比较多,底盘或者车身会有加强件。但是这里需要说明的是,并不是车身刚性越大越好,而是根据不同部位设定相应的强度。

转向


别被所谓的操控骗了!真正运动的车底盘都是这样的


转向既不是看方向盘造型运不运动,也不是看转向助力类型,而是看转向比。什么叫转向比呢?它是指方向盘转动的角度与轮胎转动角度之比,如果一辆车方向盘打死要两圈半甚至三圈,你不会认为这辆车跟操控搭边。


别被所谓的操控骗了!真正运动的车底盘都是这样的


转向比小方向盘圈数就会特别多,虽然圈数多不代表方向盘指向性差或者沉,但它就是营造不出转向比大所带来的操控感。当然转向比大也会造成一些负面影响,比如方向盘过于灵敏容易让人紧张。


总结

正如前面所说,操控是个很笼统的词,别人所说的操控也许并不一定是你喜欢的,比如前驱和后驱。